斯特拉斯堡事件:變速器第一軸后軸承損壞故障排除

一輛CA6440輕型客車,在行駛了4萬公里后,連續出現變速器第一軸后軸承(50306#)損壞故障。在排除此故障過程中,幾次拆檢變速器,都未發現異常現象;測量扭桿彈簧調整螺絲,高度為42mm,附合規定標準;檢查扭桿彈簧與兩端固定臂之間花鍵槽的位置——將兩拉桿全部解體檢查,也沒發現問題。只是左邊的扭桿彈簧調整螺絲與后固定臂間的膠皮墊損壞,更換膠墊后,故障排除。至今已行駛5千多公里,該軸承工作仍然正常?! A6440輕型客車,前懸架采用縱置扭桿式彈簧獨立懸架,通過連接桿件與車架和轉向節相連。扭桿彈簧通過扭臂與下控制臂連接,下控制臂又通過前橫梁與車架相連接,形成前支承。扭桿彈簧通過固定臂、調整螺絲與變速器支承橫梁相連,變速器支承梁與車架相連形成后支承。由連接桿系傳遞各個方向的力和力矩,由扭桿彈簧承受扭轉力矩。汽車在行駛過程中,前輪遇到水平方向的沖擊力時,由前輪、轉向節通過扭桿彈簧傳至變速器支承梁和車架;前輪遇到垂直方向的沖擊力時,由前懸架經過扭桿彈簧轉變成扭轉力矩,傳到變速器支承梁和車架上。前輪所受各種沖擊力和力矩的能量,由輪胎、減振器、轉向節、拉桿彈簧、變速器橫梁和車架等機件逐漸吸收,從而保證汽車行駛的平順性和安全性。為了使兩邊前輪在遇到各方向的力和力矩時,能夠有效地吸收和消耗,在安裝扭桿彈簧時,要加上一定的預扭力。這個預扭力相當于一個大彈簧,與減振器配合起到減振作用,同時還有效地吸收來自前輪各個方向的力和力矩所產生的能量。為了使兩彈簧扭桿具有相同的預扭力,對扭桿彈簧的安裝和調整必需嚴格按照技術標準操作,這樣才能保證兩前輪在傳遞力和力矩以及吸收能量過程中達到平衡?! 「貿檔睦說傻髡菟拷浩さ嫠鴰島?,雖然汽車在靜態時,調整螺絲高度一致,但相當于增加了左邊拉桿彈簧調整螺絲的長度,等于減小了左扭桿彈簧的預扭力。汽車運動過程中,相關機件在傳遞力和力矩以及吸收消耗能量時,將產生大小不等和失去平衡的現象。變速器與傳遞來自前輪力和力矩以及吸收能量的橫梁直接相連,同時還傳遞發動機與驅動橋之間的力和力矩。因此,拉桿彈簧調整螺絲膠墊單邊損壞后,變速器在受力過程中,這種“不平衡”的程度將加重,而這種“不平衡”作用的結果之一,是使連接變速器與發動機的主要機件——變速器第一軸“叫勁”,受力點便集中到支承變速器第一軸的前后兩個軸承上。前軸承為套式滑動軸承,后軸承為滾動軸承,滑動軸承比滾動軸承阻力大,但抗破壞性強,因此造成了變速器第一軸后軸承連續損壞。
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